«Испытай один раз полёт,
и твои глаза навечно будут устремлены в небо.
Однажды там побывав,
на всю жизнь обречён тосковать о нём.»
Леонардо да Винчи
Программа AFF пройдена, и отдельно заострять внимание на том из чего она состоит пожалуй не стану, все это в подробностях можно найти на просторах интернета. Впрочем, если кому-то интересно — спрашивайте. Могу показать прекрасные методические материалы для подготовки с примерами (в том числе и видео) как надо и как не надо делать, и что вообще из себя представляют прыжки по программе AFF.
Расскажу о другом. Прозаично, но обучение начинается с теоретической части. Естественно, речь идет о множестве деталей, все что может понадобиться вам в воздухе, ввиду неожиданного отсутствия возможности погуглить «по ходу дела». Вы должны быть готовы к конкретному порядку действий в конкретных ситуациях, при этом, в некоторых моментах просто знаний будет недостаточно, нужен будет механический наработанный навык. Например, с этой целью действия в исключительных ситуациях отрабатываются на тренажере каждый прыжковый день непосредственно перед началом прыжков. Все исключительные ситуации возможные в воздухе достаточно подробно разобраны, в том числе и на видео:
Не вспомню о чем шла речь в тот момент, но помню что Андрей Белокрылов рассказывал о каких-то случаях и спросил — «Страшно?». «Нет» ответил я. Как оказалось, я ошибался.
Собственно, какие есть проблемы с тем чтобы просто взять и начать прыгать? Попробуйте представить что Вам 16+N лет и вы никогда не видели воды (рек, озер, морей, нужное подчеркнуть) и вот, вас вывозят на середину океана, погружают на глубину метров так десять и отпускают — всплывай и дуй к берегу. Проблематично представить как будет чувствовать себя организм в таких условиях, не так ли?
С воздушной стихией история чем-то схожая, даже если у Вас нет проблем в голове, есть проблема с тем что организм попадает в незнакомую для него среду и ему нужно время чтобы адаптироваться к новым условиям. В моем случае организм смог адаптироваться после 3 прыжков. Три первых прыжка были для него своеобразной шоковой терапией. Как бы это объяснить.. Мой первый инструктор назвал это «Пуля в голове», но с пулей в голове я справился ко второму прыжку. Есть нечто другое, когда голова понимает все, что делает, что требуется, а организм чувствует тревогу, это чувство скорее физиологическое, нежели психологическое. И, по моему мнению, его может искоренить только практика, что собственно и произошло. Где-то с четвертого прыжка ушло это физическое ощущение, вот в этот момент возник страх, нечто секундное, где-то до 6 прыжка он появлялся каждый раз, когда открывалась дверь самолета на высоте 4 км. Именно когда открывалась дверь, ни на взлете, ни на наборе высоты ничего подобного не было, в момент открытия двери что-то внутри вздрагивало, но как только подходит твоя очередь отделяться — наступает какое-то нереальное спокойствие, а когда ты вышел из самолета — ощущения передать невозможно.
Свободное падение, для меня не только физический процесс, но и какое-то особенное психологическое состояние. В этот момент меня перестает интересовать что было до взлета, что будет на высоте раскрытия — есть свободное падение, есть задача на прыжок, и ощущение «здесь и сейчас». Выполняю то что нужно в конкретный момент, реагирую на те события которые происходят в данный момент.
Минута свободного падения. Много ли это? Я могу сравнить это с онлайн-играми. Когда в какой-нибудь большой игре с красивой графикой переходишь на новую локацию и она еще не прогрузилась — все тормозит, а когда ты постоянно на ней обитаешь — все прекрасно. Так вот, примерно так же выглядит и здесь. Когда выходишь из самолета в первый раз, едва успеваешь сделать несколько имитаций и вроде уже 2.6 км, осталось совсем мало. Когда делаешь это в 10й раз — сальто вперед, сальто назад, покрутиться вокруг себя в разные стороны, сделать разбежку и еще остается время наслаждаться видами. Подозреваю, что дальше чувство времени будет растягиваться еще больше. Так что в полете это величина очень относительная.
Про раскрытие и полет под куполом я уже писал раньше. Это отдельный кайф с элементами стратегии, физики и геометрии. Скорость ветра, круг захода, поведение парашюта. Скажу о приземлении. При приземлении нужно делать «подушку», вытянуть стропы управления до состояния когда купол замирает и сделать это нужно так, чтобы остановится в момент касания земли. Если сделать это значительно раньше, то купол замрет на несколько секунд, а потом вновь начнет набирать скорость, а если резко отпустить стропы в этот момент — есть риск вообще разогнать себя в землю, а я чувствую это не приятно. В общем моя первая формулировка «правила» когда нужно делать подушку звучала примерно так «когда очко уже переламывает лом», но тут есть нюанс… Это состояние не стабильное, поначалу кажется, что скорость слишком велика, как правило это касается горизонтальной скорости, но все равно возникает желание притормозить купол, а когда уже появляется опыт приземлений — момент перелома лома возникает все позже. В общем то, все как и везде, нужно чувствовать купол, точно так же как Вы чувствуете сможете ли выполнить вираж на автомобиле, мотоцикле, да просто сможете ли Вы на бегу выполнить маневр. В какой-то момент просто наступает состояние, когда ты чувствуешь купол настолько, что понимаешь нужный момент без математических расчетов, а напряжения для перелома лома вообще уже не возникает.
Ну, а теперь о безопасности. В особенности для тех любит говорить «я подумываю прыгнуть с парашютом, но пока хочу жить». Вот статистика от U.S. Hang Gliding Association (США), к сожалению здесь нет статистики горнолыжных видов спорта, было бы интересно посмотреть.
Участники | Гибнущих ежегодно | На 100 000 участников | |
Парашютизм | 110,000 | 28 | 25 |
Вод. автомобилей | 162,850,000 | 46,000 | 28 |
Скутеры? | 7,000 | 5 | 71 |
Аквалангисты | 300,000 | 140 | 47 |
Скалолазы, альпинизм | 60,000 | 30 | 50 |
Бокс | 6,000 | 3 | 50 |
Авиа шоу | 1,000 | 5 | 500 |
Строительство? | 8,000 | 25 | 312 |
Авиация | 550,000 | 800 | 145 |
Яхты | 20,000 | 9 | 45 |
Воздушный шар | 4,500 | 3 | 67 |
Дельтапланеризм | 25,000 | 10 | 40 |
Никогда не слышал чтобы люди говорили «хочу поплавать с аквалангом, но как то жить пока хочется». Зато слышал речи в духе «ну ты же на земле, даже если что-то случится — инструктор поможет». А вот более дательная статистика по ЧС парашютистов за несколько лет:
Год | Общее число погибших | Не было попытки открытия запасного парашюта | Открытие запасного парашюта на низкой высоте | Начинающие парашютисты (1–25 прыжков) |
---|---|---|---|---|
1998 | 16 | 6 | 2 | 5 |
1999 | 11 | 3 | 2 | 4 |
2000 | 7 | 0 | 3 | 1 |
2001 | 14 | 6 | 2 | 7 |
2002 | 7 | 0 | 3 | 1 |
2003 | 13 | 4 | 3 | 4 |
2004 | 12 | 5 | 0 | 2 |
2005 | 11 | 1 | 4 | 5 |
Ну тут есть несколько моментов:
Во-первых, сейчас (а статистика это 10ти летней давности, свежее не нашлось) все парашютные системы оборудованы страхующими приборами.
Во-вторых, есть техника безопасности и высота принятия решений.
Парашютный спорт является, безусловно, безопасным видом все-таки экстремального спорта, в котором, при неукоснительном соблюдении соответствующих правил безопасности и при сохранении ясного и чистого мышления (практически так и написано в моем учебника AFF) уровень угрозы жизни достаточно низок. Самыми главными врагами парашютиста являются на ветер, не плохая видимость и даже не надежность техники. А дисциплина, разумный расчет собственных сил и кропотливая работа над собой и своими ошибками. Я бы даже сказал так — «не уверен — не прыгай». Хорошим способом избавиться от этой неуверенности может оказаться идея прыжков в тандеме или с инструктором.
Когда я начал заниматься на майских праздниках, я сделал всего несколько прыжков. И когда мне нужно было уезжать, чувства были далеко не однозначные, с одной стороны, было очень досадно, что не получилось сделать больше прыжков именно из-за погоды, с другой, я давал себе объективную оценку, что прыгать без инструкторов в тот момент я был не готов, то есть я был не готов к тем прыжкам которые нужны для завершения подготовки. В течении месяца эта неуверенность прошла. Я не могу объяснить как, но организм сам стал осознавать себя в воздушном потоке и ему стало спокойно. А про то что в голове каждую свободную секунду была только одна фантазия — полет — и говорить нечего. Совершенно верно сказано великим мастером Леонардо Да Винчи «Однажды вкусив полет, ты всегда будешь ходить по земле с глазами,обращенными к небу, — ибо ты уже был там, и тебя неудержимо тянет туда вернуться».
Ну и в завершении видео с камеры моего инструктора, отдельная гордость заключается в том что на 7 уровне у меня было сразу 2 экзамена, это мое свободное падение и раскрытие парашюта у инструктора (контрольная уклада, я укладывал парашют инструктора).
Если Вы нашли ошибку, пожалуйcта выделите ее и нажмите Shift + E или нажмите здесь чтобы информировать меня. Спасибо.